例如Copen，車門以外的車身涂裝只需進行電沉積涂裝即可。對于電沉積涂裝，可以不采用利用傳送帶使車輛慢慢移動的流水作業，而是采用將車輛一輛一輛浸漬約20分鐘的批量處理方式，由此縮短生產線。

以前的電沉積涂裝中，考慮到上面還要進行涂裝，大多采用灰色，而Copen的電沉積涂裝改為黑色。未被外板覆蓋的地方會露出電沉積涂裝面，統一為黑色后，就可省去根據外板顏色做二次涂裝的麻煩。

進而，如果連車門也能用樹脂來制造，那么便可省去汽車組裝線上的涂裝生產線。外板方面，只需用螺釘等安裝上在其他工序涂裝號的面板即可完成，就像組裝塑料模型一樣，只需組裝生產線就可完成。

大發的舉措也包含著對這種新生產方式發起挑戰的意味。在海外，寶馬“i3”利用鋁合金骨架和碳纖維增強樹脂基復合材料(CFRP)車身，推進車身樹脂化。樹脂車身通過粘合來組裝，省去了焊接作業。另外，英國GordonMurrayDesign公司也提出了“istream”生產方式，這種方式是在鋼管骨架上組合樹脂外板，可省去涂裝生產線。

塑膠涂裝生產線新技術層出不窮的汽車行業中，大發“Copen”憑借樹脂外板，使發動機罩及擋泥板等的涂裝工序實現了線下操作。只有車門為了達到側面碰撞標準而采用鋼板制造，其他車身外板均為線下涂裝。